David Byrne, spoluzakladateľ hudobnej skupiny Talking Heads, vydal aj niekoľko sólových albumov, z ktorých najnovší je "Here Lies Love" s Fatboy Slimom. Okrem toho spolupracoval s významnými umelcami ako Twyla Tharp, Robert Wilson a Brian Eno. Jeho umenie zahŕňa fotografiu a inštalačné diela a bolo publikované v piatich knihách. Žije v New Yorku a nedávno po celom meste pridal niekoľko nových stojanov na bicykle vlastného dizajnu. Jeho webová stránka je www.davidbyrne.com.
Kniha "Bicycle Diaries" (Cyklistické denníky) od Davida Byrna je záznamom jeho ciest a úvah o mestách, ktoré navštívil na bicykli. Autorov zámer nebol primárne o samotných bicykloch, ale o hlbšom pohľade na minulosť a budúcnosť našich miest. Kniha bola prvýkrát publikovaná v pevnej väzbe a ako e-kniha v roku 2009. Jej autor ju venoval Malu, "ktorá zatiaľ na bicykli nejazdí."
Cyklistické denníky a vízie mestských premien
Namiesto tradičných čítačiek ako formy propagácie sa David Byrne rozhodol zúčastniť malých podujatí v rôznych mestách. Tieto prezentácie a diskusie sa nezameriavali len na bicykle, ale aj na minulosť a budúcnosť našich miest. David Byrne dúfa, že čitateľ zistí, že "táto kniha, dúfam, nie je v skutočnosti ani o bicykloch".
Navštívil mestá ako San Francisco, Portland, Los Angeles, Seattle, Austin, Minneapolis, Chicago, Toronto, Ottawa, Philadelphia, Washington, D.C., Providence, Boston a Atlanta. Na každom mieste boli na pódiu štyria účastníci: zástupca mestskej samosprávy, obhajca (zvyčajne mestskej cyklistiky, ale niekedy aj verejnej dopravy), teoretik alebo historik miest a David Byrne. Každý hovoril menej ako dvadsať minút, ukazoval snímky a na konci odpovedal na otázky.
Tieto podujatia boli skromné - divadlá zvyčajne pojali menej ako tisíc ľudí - ale vo väčšine prípadov zanechali trvalý dojem, a to ako u autora, tak aj u miestnych obyvateľov. V každom meste sa stretol s množstvom ľudí, ktorí sa rôznymi spôsobmi zaoberajú mnohými myšlienkami, dojmami a problémami týkajúcimi sa miest, ktoré David Byrne prezentuje v tejto knihe. Mnohé z týchto myšlienok nie sú pôvodné. Iní povedali to isté a niekedy aj lepšie; určite podrobnejšie.
Autorove myšlienky pochádzajú čiastočne z kníh, ale rovnako často z jazdy na bicykli po spomínaných mestách. Ľudia, ktorí prezentovali a zúčastnili sa týchto panelových diskusií, sú tí, ktorí skutočne pracujú na transformácii našich miest. Jednou z vecí, ktoré si z týchto podujatí odniesol, bol pocit, že existuje obrovský záujem o to, aby naše mestá boli menej zamerané na autá a celkovo životaschopnejšie. Tieto mestské stretnutia sa niekedy stali ohniskom týchto pocitov, miestom, kde ich bolo možné vyjadriť, čo bolo vzrušujúce. Získal dojem, že pri troche väčšej dynamiky sú zmeny nielen možné, ale aj nevyhnutné.
Ako sa mení pohľad na mestá?
Tieto široko pociťované túžby nie sú inšpirované prejavmi akademikov alebo politikov, ale sú spôsobené tým, že mestá sa opäť stali atraktívnymi miestami na život, prácu a výchovu detí - viac ako už dlho neboli. Keď sa mestá stávajú atraktívnejšími, obyvatelia prirodzene zaujmú iný pohľad na svoje bezprostredné okolie; sú angažovanejší, ak to nie je len miesto na prácu cez deň alebo občasné zhliadnutie predstavenia či jedla.
Pohyb smerujúci k tomu, aby mestá boli životaschopnejšie, zahŕňa zdravý vlastný záujem. Pre obyvateľov miest sú ich domáci život a kariéra, spôsob, akým sa dostávajú z domu do práce a späť, a to, ako sa pri tom cítia, všetko prepojené. Život nie je taký prekompartmentalizovaný - kde človek žije, pracuje a hrá sa, je často v "bicyklovej vzdialenosti". Keď sa všetky tieto veci prelínajú a prekrývajú, namiesto toho, aby boli úplne oddelené a izolované od seba, môže to viesť k celkom peknému životu.
Už žiadne "povinnosti pre budúcnosť", ako kapela DEVO raz parafrázovala náš náboženský sklon odkladať život a radosť - akoby sme mali znášať podštandardné podmienky, pretože budeme odmenení neskôr. Čím? Domom na predmestí? To je odmena? Mnoho ľudí si uvedomuje, že to nie je presne zlatý prsteň, za aký sa to vydávalo. Akonáhle sa začne narúšať prekompartmentalizácia života, impulzom je pokúsiť sa všetko zlepšiť, nie len sa sústrediť na krajšie trávniky, tienisté ulice a vidiecke kluby na predmestiach, ktoré sú míle ďaleko od miesta, kde človek pracuje… alebo sa sústrediť na väčšiu kanceláriu a pridelené parkovacie miesto v meste.
Ako sa Amsterdam stal cyklistickým rajom
Na týchto mestských stretnutiach David Byrne cítil, že ľudia začínajú vnímať svoje mestá nielen ako dočasnú zastávku v kariére alebo životnej ceste - mesto už nie je vnímané ako miesto, z ktorého treba uniknúť hneď, ako si človek zarobil dosť peňazí - ale ako cieľ sám osebe. Keď tento postoj zdieľa viac ľudí, kreatívny kapitál v mestách začína prevažovať nad vnímanou výhodou trávnikov a ľahkého parkovania na predmestiach. Mestá boli vždy miestami, kde sa človek mohol neustále osobne, psychologicky a kreatívne nanovo objavovať. Prijalo sa, že by sme ich mohli urobiť aj životaschopnými. Je jasné, že budeme musieť napraviť mnoho z toho, čo sa urobilo za posledných sedemdesiat rokov.
Podobne ako Rusi vystupujúci zo sovietskeho systému, aj my začíname vystupovať z éry dominancie automobilov. Máme zakorenené vzorce a spôsoby myslenia (a nemyslenia), s ktorými sa musíme vysporiadať. Zistenia, ktoré David Byrne získal z týchto podujatí, boli veľmi povzbudzujúce - napriek súčasnému nedostatku iniciatívy pri riešení mnohých iných problémov, od globálneho otepľovania a hospodárskeho kolapsu až po správanie bánk (stále neregulovaných v čase písania tohto textu!). Človek by mohol byť dosť cynický. Možno mal šťastie, ale tieto podujatia mu ukázali, že existuje dôvod na optimizmus.
Zmena paradigmy a rola zástupcov miest
Vo všeobecnosti sú zástupcovia miest, ktorí sa zúčastnili, na rovnakej strane ako obhajcovia. Obaja súhlasia, že štruktúrovanie našich miest tak, aby boli čoraz viac priateľské k autám, viedlo - ummm - k slepej uličke. Koniec tejto diaľnice vôbec nie je mestom, ale križovatkou vedľa parkoviska. David Byrne bol v takýchto mestách - alebo čo z nich zostalo.
Bolo zaujímavé, že na predbežných stretnutiach mnohí účastníci predpokladali, že David Byrne bude stredobodom pozornosti. Ale to sa nestalo. Publiká prišli, pretože boli nabité energiou a nadšené z diskutovaných tém - koniec koncov, sú to ich životy - takže zvyčajne sústredili svoje otázky na zástupcu mesta. Bol rád, že bol len katalyzátorom alebo zámienkou na usporiadanie celej veci, ale konkrétne detaily pripravovaných projektov a návrhov boli, našťastie, skutočným záujmom. Títo účastníci chcú zlepšiť svoje mestá a vedeli, že David Byrne nie je ten, kto to urobí.
Niekedy sa toto zameranie na miestneho zástupcu mesta zvrhlo na volania po "potrebujem cyklotrasu na mojej ulici" alebo sťažnosti na neohľaduplných vodičov, ale väčšina ľudí cítila, že ich mestá sa menia k lepšiemu a že zmena je postupná. Niekedy miestni politici váhali a vyhýbali sa konkrétnym vyhláseniam, bez konkrétnych plánov, ktoré by predložili v reakcii na otázky verejnosti. Ale celkom dosť z nich predstavilo skutočné iniciatívy a návrhy a boli schopní uviesť zlepšenia, ktoré boli práve v procese.
Premena amerických miest: Príklady a iniciatívy
Teoretici a historici na týchto podujatiach bývali "divokými kartami". Don Shoup sa k nim pripojil v L.A., kde je považovaný za "parkovacieho guru" - tému blízku srdciam Angelinos. Predniesol prezentáciu detailne popisujúcu správanie vodičov hľadajúcich parkovacie miesta. Ako dlho budú krúžiť okolo bloku, aký široký okruh blokov by krúžili? Ak existuje možnosť bezplatného parkovania v okolí, sú ulice nevyhnutne zaplnené a upchaté nádejnými krúžiacimi vodičmi? (Áno, úžasné percento premávky je v skutočnosti spôsobené ľuďmi, ktorí hľadajú lacné parkovanie.)
V New Yorku Mitchell Joachim navrhol, že domy by sa mohli doslova pestovať - vyrobené z rastlín trénovaných a vyšľachtených tak, aby boli našimi hniezdami, čím by boli "zelené" viacerými spôsobmi. Predložil aj ďalší návrh, ktorý sa týkal domov vyrobených z laboratórne pestovaného mäsa! Okrúhle okno, ktoré sa dalo otvárať a zatvárať ako šošovka, vyzeralo ako obrovský anus! Ugh.
Historik Samuel Zipp z Brown University v Providence na Rhode Islande ukázal vývoj a premeny tohto mesta výlučne pomocou krásnych historických pohľadníc. Začal obrázkami ulíc plných električiek a takmer žiadnych áut siahajúcich až do začiatku 70. rokov, kedy tam David Byrne chodil do školy, kedy bola rieka, ktorá preteká mestom, zakrytá, aby sa centrum mesta premenilo na masívnu automobilovú križovatku. (Odvtedy bola odokrytá a centrum mesta sa výrazne zlepšilo.) Chyby nie sú vždy trvalé.
Napriek tomu, aké boli naše názory na mestá zakorenené, nedávne udalosti naznačujú, že veci sa môžu meniť. Detroit, počujeme, premieňa svoje zanedbané prázdne mestské centrum späť na poľnohospodársku pôdu. Programy zdieľania bicyklov sa spúšťajú v Ottawe, Denveri, Minneapolise, Washingtone, D.C. a Toronte. San Francisco sa vynorilo z rokov byrokratických spletencov a pridalo chránenú cyklotrasu na Market Street. V Brazílii São Paulo a Rio de Janeiro iniciujú programy pre bicykle.
L.A. zmenilo značku svojich autobusov a vytvorilo vysokorýchlostné pruhy (rovnako ako New York na budúci rok); používanie verejnej dopravy sa tam výrazne zvýšilo - niečo ohromujúce pre toto mesto. Existuje veľký impulz. Tu v New Yorku komisárka oddelenia dopravy, Janette Sadik-Kahn, pokračuje v zmenách, ktoré by boli pred rokmi nemysliteľné. Broadway medzi štyridsiatou ôsmou a tridsiatou štvrtou ulicou je teraz čiastočne pešia zóna a verejné námestie, čiastočne cyklotrasa. Tridsiata štvrtá ulica dostane vysokorýchlostné priečne autobusy a viac priestoru pre peších; verejný priestor okolo Union Square sa rozšíri, pričom doprava bude odstránená z jeho severnej strany. Prichádzajú cyklotrasy na východnej strane Manhattanu.
David Byrne si dokáže predstaviť, že niektoré z kedysi nepriateľských ulíc sa stanú novými svetovými verziami, napríklad, La Rambla v Barcelone: veľkými bulvármi, ktoré majú priestor pre autá, ale sú primárne miestom na prechádzky, na videnie a byť videný, a na príjemné presúvanie sa z jedného miesta na druhé.
Európske inšpirácie: Program Vélib’ v Paríži
David Byrne vyskúšal verejný program požičovne bicyklov Vélib’ v Paríži. Uvoľnenie bicykla je spočiatku trochu mätúce, s toľkým preťahovaním a stláčaním tlačidiel, ale potom je to ľahké. Stojí to jedno euro na dvadsaťštyrihodinové obdobie (alebo si môžete kúpiť mesačný alebo ročný preukaz) a v rámci tohto obdobia je neobmedzené používanie, pokiaľ každá jednotlivá jazda nepresiahne tridsať minút. To znamená, že si môžete ísť nakúpiť potraviny, ísť do kina, stretnúť sa s priateľmi na večeru alebo dochádzať do práce, ak to nie je príliš ďaleko.
Keďže sú stanice Vélib’ po celom meste, bicykel vložíte späť do najbližšieho stanicového uzamykacieho portu k vášmu cieľu a hodiny prestanú tikať. Potom, bez ďalších poplatkov, si môžete vyzdvihnúť ďalší, aby ste sa dostali domov alebo na ďalšiu zastávku a hodiny sa znova vynulujú. Jeden bicykel na stanici mal defekt a jeho port blikal na červeno, čo naznačovalo, že nie je k dispozícii na použitie. Bolo mu tiež odporučené skontrolovať brzdy a reťaze pred vyzdvihnutím bicykla, pretože niekedy nie sú dobre udržiavané.
Správy hovorili, že bicykle Vélib’ boli vandalizované a zničené, údajne prisťahovaleckou populáciou z parížskych predmestí. Davidovi Byrnovi bolo však povedané, že takéto správy sa zdali byť klebetami, že miera krádeží a vandalizmu je oveľa nižšia, ako sa uvádza. Taktiež počul, že systém bol pre mesto mimoriadne lukratívny a možno sú uvádzané náklady na údržbu snahou spoločnosti JC Decaux, ktorá sa zaoberá mestským mobiliárom a reklamnými platformami, prehodnotiť svoju dohodu s mestom. Nech už je pravda akákoľvek, Francúzi sa zdajú byť na svoj systém hrdí.
| Aspekt | Popis |
|---|---|
| Cena za prenájom | 1 euro na 24 hodín (možnosť mesačného/ročného predplatného) |
| Dĺžka jednotlivých jázd | Neobmedzené použitie, ak jednotlivá jazda nepresiahne 30 minút |
| Princíp vrátenia | Bicykel sa vráti do najbližšej stanice, hodiny sa vynulujú pri každom vrátení |
| Dostupnosť staníc | Stanice sú rozmiestnené po celom meste |
| Odporúčania pre užívateľov | Skontrolovať brzdy a reťaze pred použitím, vyhnúť sa poškodeným bicyklom |
| Finančný dopad | Systém je pre mesto mimoriadne lukratívny |
Pohľad na budúcnosť a nové technológie
Napriek úspechom v Európe, "my v Severnej Amerike máme stále pred sebou dlhú cestu." Nový cieľ vlády pre spotrebu paliva automobilov je 35,5 míľ na galón - čo je, povedzme si to na rovinu, patetické. "Máme schopnosť už teraz stavať autá, ktoré dosahujú 100 míľ na galón, ale to by samozrejme odstránilo všetky SUV a Hummer z ciest, takže predpokladám, že to zatiaľ nie je prijateľné." David Byrne nedávno čítal, že GM je optimistická ohľadom svojho nového auta - nového modelu Jeep Cherokee! "Hovoríme o zakorenenom myslení!"
Tam, kde žijú Davidovi rodičia, v idylickej Columbii v Marylande, jazdí do mesta a z mesta jeden autobus denne. Pretože už nejazdia, sú efektívne uväznení, držaní ako väzni na dobre udržiavanom predmestí. Mnoho ďalších starších ľudí, ktorí sa presťahovali na predmestia všade, sa ocitá v podobných situáciách alebo sa ocitne v blízkej budúcnosti.
Výrobcovia bicyklov tiež reagujú na mestský rozvoj. K dispozícii je teraz oveľa viac modelov mestských bicyklov ako len pred rokom či dvoma. Tieto bicykle - mnohé voľne modelované podľa holandských štýlových bicyklov alebo starých školských bicyklov, aké niektorí z nás mali ako deti - nie sú na preteky ani na triky, ale na elegantné a čisté presúvanie sa. Často majú nosiče na nákupné tašky a chrániče, aby sa naše oblečenie nezašpinilo. K dispozícii sú teraz aj elektrické bicykle, takže by sa dalo predstaviť si dochádzanie do práce na väčšie vzdialenosti bez toho, aby sa človek zapotil.
David Byrne práve videl dve kolesá pre elektrické bicykle, ktoré sa vyvíjajú na MIT a ktoré, okrem toho, že vám dodajú energiu, sa automaticky prihlásia na webovú stránku, ktorá by jedného dňa mohla registrovať vaše uhlíkové kredity za dochádzanie do práce na bicykli. "Tento druh peňažnej motivácie by urobil cyklistiku mimoriadne lákavou a populárnou."
"Kam to všetko smeruje? V týchto dňoch som optimista." David Byrne si predstavuje premenené mestá, často s viacerými ľuďmi na uliciach, ľuďmi, ktorí sa necítia byť votrelcami, druhoradými voči autám. Zaznamenáva oživenie susedskej jednoty a má...